การแนะนำเครื่องยนต์คัมมินส์:

บริษัท Cummins Engine Company ก่อตั้งขึ้นในเมืองโคลัมบัส รัฐอินเดียนา ในปี 1919 โดย William Glanton Irwin และ Clessie Cummins ช่างเครื่องในท้องถิ่นโดยมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่ประดิษฐ์ขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อน แต่ถึงแม้จะมีการทดลองความทนทานที่ได้รับการเผยแพร่เป็นอย่างดีหลายครั้ง จนกระทั่งปี 1933 โมเดล H ที่ใช้ในเครื่องเปลี่ยนรางรถไฟขนาดเล็กก็ประสบความสำเร็จเครื่องยนต์คัมมินส์ ซีรีส์ N กลายเป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการสร้างถนนในยุคหลังสงครามโลกครั้งที่สองในสหรัฐอเมริกา โดยมากกว่าครึ่งหนึ่งของตลาดรถบรรทุกหนักตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1959 ในทศวรรษ 1960 บริษัทได้เปิดโรงงานประกอบในเมืองชอตต์ส สกอตแลนด์ (ปิดในปี 1996)ภายในปี 2556 คัมมินส์มีการดำเนินงานใน 197 ประเทศและดินแดน

หน่วยธุรกิจเครื่องยนต์ของคัมมินส์ประกอบด้วยการสนับสนุนหลังการขาย เครื่องยนต์ระดับกลาง เครื่องยนต์สำหรับงานหนัก และเครื่องยนต์กำลังสูงคัมมินส์ผลิตและจำหน่ายเครื่องยนต์ดีเซลและก๊าซธรรมชาติครบวงจรสำหรับการใช้งานบนทางหลวงและนอกทางหลวงตลาดของบริษัทประกอบด้วยรถบรรทุกสำหรับงานหนักและขนาดกลาง รถบัส ยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (RV) ยานยนต์งานเบา และใช้ในอุตสาหกรรมหลายประเภท รวมถึงการก่อสร้าง การขุด การเดินเรือ น้ำมันและก๊าซ อุปกรณ์ทางรถไฟ และการทหาร

สำหรับบุคคลทั่วไป ผลิตภัณฑ์ของคัมมินส์ที่มองเห็นได้มากที่สุดอาจเป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง 5.9 ลิตรที่ใช้ในรถปิคอัพ Dodge Ram ที่เริ่มตั้งแต่ปี 1988.5ในปี 2550.5 เครื่องยนต์ Cummins หกสูบตรงรุ่น 6.7 ลิตรกลายเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรถกระบะ RAMในปี พ.ศ. 2551 คัมมินส์เป็นจำเลยในคดีฟ้องร้องคดีที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกไครสเลอร์ ดอดจ์ แรม รุ่นปี พ.ศ. 2541-2544 รุ่น 2500 หรือ 3500 ซึ่งเดิมติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ISB 5.9 ลิตร ที่สร้างโดยใช้รูปแบบ 53 บล็อกคดีนี้ยุติลงแล้ว แต่เจ้าของไครสเลอร์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมบางรายอาจได้รับเงิน 500 ดอลลาร์สำหรับการซ่อมแซมบล็อกดังกล่าว ซึ่งถูกกล่าวหาว่าทำรอยแตกและทำให้เกิดน้ำหล่อเย็นรั่ว

คัมมินส์มีศูนย์ทางเทคนิคในเมืองดาร์ลิงตัน ประเทศอังกฤษ ซึ่งพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับตลาดยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชีย

คุณสมบัติเครื่องยนต์

การออกแบบระบบควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ของเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

1. 4 วาล์วต่อสูบ แยกสปริงน้ำ;เทอร์โบแก๊สไอเสีย, สี่จังหวะ, น้ำเข้าสำหรับประเภทลมเย็น, ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

2. ระบบฉีดเชื้อเพลิง PT พร้อมตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ EFC ขั้นสูง อัตราการปรับเครื่องยนต์ดีเซลคงที่สามารถตั้งค่าได้ระหว่าง 0 ถึง 5% (ความเร็วคงที่) ซึ่งสามารถรับรู้การควบคุมการทำงานระยะไกลและง่ายต่อการรับรู้การควบคุมอัตโนมัติ ระบบกระตุ้นแรงบิดแบบซิงโครนัสสามารถทำให้ เครื่องยนต์สามารถคืนความเร็วการหมุนได้อย่างรวดเร็วภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน

3. เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็ว/เชื่อถือได้ภายใต้อุณหภูมิต่ำ และสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้บรรลุมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ทางราชการกำหนด

4. กระบวนการเผาไหม้ได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก ความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น ไม่มีเวลายกเครื่องเกิน 15,000 ชั่วโมง ระดับชั้นนำของอุตสาหกรรม ลดการใช้เชื้อเพลิง การใช้ต้นทุนที่ต่ำกว่า ประสิทธิภาพและความปลอดภัยที่สูงขึ้น

5. ประสิทธิภาพการเริ่มต้นที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ