บทนำเครื่องยนต์คัมมินส์:

บริษัท Cummins Engine ก่อตั้งขึ้นในโคลัมบัสรัฐอินเดียนาในปี 1919 โดย William Glanton Irwin และ Clessie Cummins ช่างเป็นช่างท้องถิ่น มันมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่คิดค้นขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อน แต่แม้จะมีการทดลองความอดทนที่เผยแพร่อย่างดีหลายครั้งมันก็ไม่ได้จนกว่าปี 1933 ว่ารุ่น H ของพวกเขาใช้ในการสลับรถไฟขนาดเล็กพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์ Cummins n Series กลายเป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการสร้างถนนหลังสงครามโลกครั้งที่สองในสหรัฐอเมริกาโดยมีตลาดรถบรรทุกหนักกว่าครึ่งจากปี 1952 ถึง 1959 ในปี 1960 บริษัท เปิดโรงงานประกอบใน Shotts สกอตแลนด์ (ปิดในปี 1996) ภายในปี 2556 คัมมินส์มีการดำเนินงานใน 197 ประเทศและดินแดน

หน่วยธุรกิจเครื่องยนต์ของ Cummins ประกอบด้วยการสนับสนุนหลังการขายเครื่องยนต์ขนาดกลางระยะกลางงานหนักและเครื่องยนต์สูง Cummins ผลิตและทำการตลาดเครื่องยนต์ดีเซลและก๊าซธรรมชาติที่สมบูรณ์แบบสำหรับการใช้งานบนทางหลวงและการใช้งานนอกทางหลวง ตลาดของ บริษัท รวมถึงรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดกลาง, รถบัส, ยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (RV), ยานยนต์ที่ใช้งานง่ายและการใช้งานอุตสาหกรรมจำนวนมากรวมถึงการก่อสร้างเหมืองแร่ทะเลน้ำมันและก๊าซรถไฟและอุปกรณ์ทางทหาร

สำหรับประชาชนทั่วไปผลิตภัณฑ์ Cummins ที่มองเห็นได้มากที่สุดอาจเป็นเครื่องยนต์หกสูบขนาด 5.9 ลิตรที่ใช้ในรถปิคอัพ Dodge Ram Light ที่เริ่มต้นในปี 1988.5 ในปี 2007.5 เครื่องยนต์ Cummins Six รุ่น 6.7 ลิตรกลายเป็นตัวเลือกในรถปิคอัพ Ram ในปี 2551 คัมมินส์เป็นจำเลยที่มีชื่อในชุดปฏิบัติการในชั้นเรียนที่เกี่ยวข้องกับปี 2541-2544 รุ่นปีไครสเลอร์ดอดจ์แรมแรมรุ่น 2500 หรือ 3500 รุ่นแรกพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล Cummins 5.9 ลิตรที่สร้างขึ้นโดยใช้รูปแบบ 53 บล็อก กรณีได้รับการตัดสิน แต่เจ้าของไครสเลอร์ที่ผ่านการรับรองบางคนอาจได้รับ $ 500 สำหรับการซ่อมแซมบล็อกซึ่งถูกกล่าวหาว่าแตกและสร้างการรั่วไหลของสารหล่อเย็น

คัมมินส์มีศูนย์เทคนิคในดาร์ลิงตันประเทศอังกฤษซึ่งพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับตลาดยุโรปตะวันออกกลางและตลาดเอเชีย

คุณสมบัติเครื่องยนต์

การออกแบบระบบควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ของเครื่องยนต์ดีเซล Cummins มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

1. 4 วาล์วต่อสูบสปริงแยกกัน น้ำ; เทอร์โบก๊าซไอเสียสี่จังหวะน้ำเข้าสำหรับชนิดอากาศเย็นระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

2. ระบบฉีดเชื้อเพลิง PT ที่มีผู้ว่าราชการอิเล็กทรอนิกส์ EFC ขั้นสูงอัตราการปรับสภาพดีเซลคงที่สามารถตั้งค่าได้ระหว่าง 0 ถึง 5% (ความเร็วคงที่) ซึ่งสามารถตระหนักถึงการควบคุมการทำงานระยะไกลและง่ายต่อการควบคุมอัตโนมัติระบบการกระตุ้นแบบซิงโครนัสแรงบิด เครื่องยนต์กู้คืนความเร็วในการหมุนได้อย่างรวดเร็วภายใต้การเพิ่มภาระอย่างกะทันหัน

3. เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ช่วยให้เครื่องยนต์เริ่มต้น/เชื่อถือได้เริ่มต้นภายใต้อุณหภูมิต่ำและสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก บรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดโดยรัฐบาลของรัฐ

4. กระบวนการเผาไหม้ได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงลดการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นไม่มีเวลายกเครื่องมากกว่า 15,000 ชั่วโมงระดับผู้นำอุตสาหกรรมลดลงการใช้เชื้อเพลิงลดลงการใช้ต้นทุนที่ต่ำกว่าประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและความปลอดภัย

5. ประสิทธิภาพการเริ่มต้นที่ดีกว่าที่อุณหภูมิต่ำ